北连长江，南接珠水，穿鄱阳湖、赣江干流，越分水岭至广东珠江出海，千吨级船舶可直接往来于赣粤两省，水运实现纵贯南北——这是600多年来，设想中的赣粤运河规划图景。

　　5日，记者从省交通部门了解到，这项宏伟的水利工程有了新进展，不仅交通运输部专家日前到赣州对该工程进行实地调研，且我省也完成了赣粤运河江西段全流测量的招投标工作，通过实测水文、流速、地形等关键指标，来确定赣粤运河的线路走向及工程概算，跨出该项目规划实施的第一步。

　　纸上描出水上丝绸之路

　　历史上，广西灵渠曾把长江水系和珠江水系连接起来，至今为人们所称道。如今，江西和广东两省的交通部门以及交通运输部珠江航务管理局等，也一直在讨论调研修建另一条“灵渠”，即赣粤运河，将长江水系和珠江水系再次连接起来并进一步开发。

　　“赣粤运河江西段主要涉及赣江、贡江、桃江等。”江西省港航管理局赣州分局副局长、工程师刘尧平告诉记者，赣粤运河水系是我国南北水上运输的重要通道，专家论证了赣粤运河的天然条件其实远优于“莱茵-多瑙”运河。

　　据了解，最早提出这一构想的是600年前的明代大学士解缙，在他拟写的《请凿赣江通南北》的奏疏中，提出引赣江、北江的水用于灌溉，解除旱情。到近代，孙中山对此亦有提及。而新中国成立后，对赣粤运河的前期研究和规划工作一直未停止。

　　如今，已过去600多年，这条水上丝绸之路依然停留在设想阶段。

　　梯级航道接连打通

　　记者在赣州市“十二五”水运交通规划远景中看到，开凿赣粤运河可沟通长江、珠江水系，是赣州和江西全省水运融入泛珠三角经济和交通一体化发展的重要前提条件，目前总的趋势是运河梯级渠化，提高航道等级的工程建设在赣粤两省向越岭段逐步推进。对于赣粤运河的意义，该规划描述称：“工程全线建成后，1000吨级船舶常年能从长江沿赣江折桃江跨运河越岭段到广东北江干流浈江，进北江至珠江，直达广州。届时，赣粤运河将成为江西快速融入全球经济的黄金水岸线，成为江西走向世界贸易前沿的一条水上丝绸之路。”

　　尽管赣粤运河还处在前期规划阶段，但多地相继建成一些梯级。据了解，目前赣粤运河江西段的赣江樟树-南昌-湖口250公里三级航道已建成，并兴建了赣江的泰和、石虎塘、峡江电站和万安水利枢纽和桃江的夏寒梯级，其中，作为我省有史以来航运工程投资最大的建设项目，赣江石虎塘航电枢纽船闸工程于2011年11月基本结束，首次试通航顺利通过了千吨级船舶，达到了设计通航能力。

　　“赣江石虎塘航电枢纽工程是赣江中游全河段渠化建设的关键工程，也是实现赣州至南昌三级航道的重要组成部分，通航设施建设标准为内河Ⅲ级。”省港航管理局有关人士告诉记者。

　　记者还了解到，赣粤运河广东段的北江干流飞来峡、白石窑、蒙里、孟洲坝梯级和浈江新庄水、黄竹、江口、丹步梯级已建成或在建，北江干流的韶关至三水河口258公里三级航道工程前期工作已展开。

　　这都为赣粤运河的建设做好了铺垫。

　　实地勘察赣粤两省

　　今年1月17日，交通运输部规划研究院会同江西省发改委、省港航管理局、省航务勘察设计院等单位，到赣州对赣粤运河工程项目进行了实地调研。

　　记者从省港航管理局了解到，此次调研不仅现场考察了广东境内位处浈江上游的孔江水库航道情况，还对赣州境内自赣粤运河分水岭以下至信丰县小河口处航段河床水情进行了实地勘察，为赣粤运河工程项目的规划实施掌握第一手资料。

　　“调研中的赣粤运河北连长江，南接珠水，穿越鄱阳湖、赣江干流，越分水岭至广东珠江出海，全长约1300公里。运河规划为1000吨级标准航道，其中江西境内767公里，占全长的59%。”省港航管理局赣州分局副局长、工程师刘尧平说。

　　春节后测量关键数据

　　为使赣粤运河早日迈出规划实施的第一步，首先须取得其水文、水域流速、河床地形等关键数据，然后以此确定最合适的线路走向，估算出工程造价，最后上报交通运输部，待国务院批复。

　　省交通部门人士告诉记者，为此江西省港航管理局于2012年12月27日发布了《赣粤运河江西段全流测量招标公告》，率先面向全国进行公开招标。测量范围自桃江信丰河口起，延伸至广东省浈江孔江水库库尾止，约140公里，“测区共有8条汇流河流，均应测至河口以上0.5公里。”省港航管理局赣州分局副局长、工程师刘尧平表示，目前招投标工作已完成，预计春节后即将进场实测。

　　刘尧平还告诉记者，此次测量包括平面控制测量、高程控制测量、数字地形图测绘等内容，且采用GPS测量模式，使精准度大幅提高。全流测量结果出来后，便根据现有航道情况，确定最合理的线路走向。

　　航程减少 运输成本大降

　　省港航管理局赣州分局副局长、工程师刘尧平告诉记者，开通赣粤运河，从长江到珠三角的船就不必再绕道上海、浙江、福建等东南沿海地区，航程可减少约1200公里，大大降低运输成本，“据测算，水路运输成本仅为空运的1/20，公路运输的1/5，铁路运输的1/2。在水运、铁路、公路、航空、管道这五种运输方式中，水运被视为最环保、最节能、占地最少、运价最低的一种。”

　　记者从上港集团九江港务有限公司了解到，每周该公司往返于九江和上海之间的集装箱船舶在40艘左右，尽管没有统计其中有多少艘船是经上海港绕道前往珠三角，但赣粤运河对拉低物流成本的作用是肯定的。

　　刘尧平还表示，修建赣粤运河，还可以降低长江干线通航密度，减少小船和大船争抢航道的情况，使长江航行更加安全，而且长江、珠江两大水系也将直接连通，把我国内河航运最为发达的两大水系得以联系起来，形成长江以南地区南北向的水上交通大动脉。

　　对我省水资源影响有限

　　采访中，记者了解到，民间在修建赣粤运河的问题上一度存在争议。最主要的反对意见就是，赣粤运河会使鄱阳湖出现水位降低、外流现象，加之水资源生态补偿机制缺乏，若把江西的水引入广东，对江西来说是一大损失。

　　“其实这是一种误解，也是外行的看法。”省港航管理局赣州分局副局长、工程师刘尧平解释说，与流域调水工程将水量从一个流域调往另一个流域不同，运河并不是减少一个流域的水资源量，而是在原有不适航的河道上，通过修建陂头和船闸，增加河道水深和宽度，使河道里一年四季水流均匀，这反而有益于保证鄱阳湖进入枯水季时赣江的流量。

　　“简单来说，这并非从一个盆里往另一个盆里舀水、只会越舀越少的概念。”刘尧平告诉记者，因此，赣粤运河并不是使赣江的水往北江流。即便两个流域要保持有落差的话，消耗一个流域的水量也就是用来平衡上下船闸水位的水量，对于该流域的水资源总量来说，这部分水量是非常有限的，所以赣粤运河的利远远大于弊。

　　■记者袁辉翔/文